一、柴油機油選用原則：

1、根據車輛特點、負荷、轉速等。
2、根據汽車制造廠商推薦用油選油。
3、根據發動機使用狀況。
4、選用高于要求的質量等級的油品。
5、一般在長城以南地區可以全年使用15W/40油。
6、若發動機使用較長時間，并有一定磨損現象，選用粘度大一些的油品，防止機油壓力不足

二、機油使用后有油泥、積碳，是什么原因？

1、發動機溫度過高，機油過早的氧化。機油長時間在高溫的狀態下工作，抗氧化添加劑就會過早的消耗掉，使機油慢慢的氧化，形成油泥和積碳。

2、空氣濾清器質量差。空氣濾清器的過濾效果孔徑大，使大顆粒的雜質隨空氣進入燃燒室，在發動機的反復運轉過程中便進入曲軸箱的機油中，形成油泥和積碳。

3、發動機長期低溫工作。發動機在低溫工作時燃燒不完全，使燃油順著缸筒進入曲軸箱流進機油，和機油的添加劑發生反應，形成油泥和積碳。

4、使用時間太長。超出機油的使用壽命，機油中的添加劑已經在使用時全部消耗了。再繼續使用，沒有添加劑的保護便會形成油泥和積碳。

5、機油濾清器不起過濾作用。機油在循環過程中，清洗下來的油泥，要靠機油濾清器來過濾，把雜質全部留在濾清器中，機油在進行下一個循環。而使用的濾清器不起過濾的作用，機油中的雜質又隨機油進行下一個的工作循環，慢慢的便形成油泥和積碳。

三、機油粘度是不是越大越好？

發動機有個很重要的要求 ——抗磨性，而其中冷起動的磨損占70%，因此，只要滿足汽柴油機潤滑性、冷動性要求，粘度越薄越好，粘度越大，磨擦阻力也隨之增加。
機油油膜厚度的保持不僅僅依靠油品自身的粘度還要靠抗磨添加劑聚合物的支撐作用，粘度過大，車輛在啟動時低溫狀況下油料流速緩慢，當磨擦表面殘存的機油擠出后不能及時得到補充，會使機件成倍地增加局面磨損。適當降低粘度等級有利于減少磨擦阻力，提高車速節省能源。

四、機油為什么會變黑？

在汽車發動機中，無論是汽油機還是柴油機，由于種種原因均會造成不完全燃燒。汽油發動機油底殼中的油泥主要是汽車停停開開，馬力未充分發揮而燃燒不完全造成的。研究表明，這些油泥主要來源于汽油而不是來自潤滑油，汽油中烯烴含量越高，油泥會越多。對于柴油發動機而言，駕駛工況及燃料質量都會引起碳黑狀煙炱的生成。

機油中硫含量及烯烴含量高均會造成煙炱含量很高而使機油很快變黑。

五、不同型號的機油能不能混合使用？

不同型號的兩種或兩種以上的機油是不能混合使用的，因為兩種機油容易發生反應變質，產生粘度過大的糊狀物，造成發動機油道被堵塞，使發動機潤滑不良，聲音異常且過熱，行駛無力，造成機件磨損，消聲器冒藍煙。 

六、為什么要使用多級油？

1、全年使用。良好的冷啟動性，在溫度較低的情況下，可保證發動機順利啟動。

2、提高燃油經濟性，與使用單級油相比，一般降低2～3％的燃料消耗。

多級油使用時，發動機機油壓力稍低，說明流動阻力小，循環暢通，如仍擔心潤滑不良，可將油壓調高些。

多級油使用一段時間后，顏色變黑。這是加入的清凈分散劑使機件上沉淀物分散于油中的結果，屬正常現象。不同廠家生產的多級油不可以混兌使用。

七、大修后的車輛使用高粘度潤滑油還是低粘度潤滑油？

大修后的車輛必須使用低粘度的潤滑油。因為大修后的車輛需要磨合，使用粘度低的潤滑油有利于清洗，有利于散熱，有利于過濾金屬磨粒，有利于快速到達潤滑部位。大修后的車輛，如果使用粘度大的潤滑油，容易造成早期磨損和發動機的燒瓦、拉缸等故障，建議車輛磨合期使用粘度級別為10W/30、30或15W/40的發動機油。

八、機油為什么會變質?

1、雜質污染。所謂雜質主要包括由空氣帶進發動機內的灰塵，運動機件表面摩擦剝落下來的金屬末屑以及加鉛汽油中，四乙鉛燃燒后產生的氧化鉛。

2、機油酸化。廢氣下竄到曲軸箱內，二氧化硫等燃燒物與水分混合而成硫酸。

3、油蒸氣和水蒸氣形成微小的水滴與機油構成乳濁液，使機油稀釋，并腐蝕金屬。

4、機油滲進大量的水或冷卻液。

九、選擇發動機冷卻液要注意下列四點

1、選擇使用發動機冷卻液的冰點要比車輛運行地區最低氣溫低10℃左右的冷卻液產品

2、選擇發動機冷卻液產品標識齊全的發動機冷卻液產品

3、選擇無異味的發動機冷卻液產品，盡量不要選擇過于廉價的發動機冷卻液

4、到正規店購買發動機冷卻液產品，并索要發票等憑證。

十、正確使用發動機冷卻液

1、稀釋冷卻液濃縮液時，應使用去離子水、蒸餾水或純凈水。

2、不同品牌、不同配方的冷卻液不能混用。補加冷卻液時用同一品牌、同一冰點的產品。由于冷卻液的添加劑配方不同，混合后會破壞添加劑的配比平衡，從而造成冷卻系統的腐蝕。

3、應該全年堅持使用冷卻液。冷卻液不僅防凍，還有防沸、防腐蝕和防水垢等性能，因此它可四季通用。

4、車的冷卻系統是一個密閉的系統，正常情況下冷卻液是不會泄漏的。如果車輛使用一段時間后，冷卻液有所消耗，一般只需添加一點水即可。

十一、為什么有時使用防凍液，汽車水箱仍會出現開鍋現象？

發動機長時期使用后，在散熱系統中可能沉積過多的銹圬，水垢及塵土而造成散熱困難，使發動機溫度過高造成水箱開鍋。

十二、為什么當溫度變化時粘度指數高的潤滑油其粘度變化較小?

粘度指數高于100—170的機油粘溫曲線變化平緩，具有良好的粘溫性。

在較低溫度時，這些粘度指數改進劑中的高分子有機化合物分子在油中的溶解度小，分子蜷曲成緊密的小團，因而油的粘度增加很小；

在高溫時，它在油中的溶解度增大，蜷曲狀的線形分子膨脹伸長，從而使粘度增長較大，因此，粘度指數越高，粘度隨溫度變化越小，粘溫性能越好。

十三、液壓油顆粒污染造成的原因是什么?有何危害? 防止的辦法有哪些?

液壓油顆粒污染造成的原因有二：一是外來帶入；二是工作過程產生 

危害：
   1、粘結、堵塞過濾器，伺服閥，閥孔；
   2、增大泵和運動部件的磨損；
   3、加速油的老化變質；
   4、堵塞吸油粗濾器，使泵發生氣蝕

防止辦法：  
    1、油箱密封好，防塵，或安裝帶有空氣過濾器的呼吸孔；
    2、成品油貯運過程中一定要搞好防塵，防水；
    3、系統中必須裝有過濾裝置及時清除污染顆粒，最好采用帶指  示信號的濾器，油箱底部最好安裝磁性捕集器；
    4、安裝并定期檢查、清洗泵吸入口的粗濾器；
    5、在油缸和推桿密封處加防護罩，或吹氣防塵

十四、空氣是如何進入液壓油中?有何危害?防止的辦法有哪些?

注入系統液壓油真空脫氣不夠，或泵入口或吸入管漏氣都會使氣體入液壓油中；帶有大量氣體的液壓油在系統運行中會產生氣蝕，震動、噪音、爬行，遲緩反應和軟操作，并使油質加速老化。

防止的辦法：
1、所有泵吸入油管安裝在油箱液面以下；
2、保證泵吸油充分，吸油管不漏氣；   
3、為利于系統中排出氣，可在系統的最高處安裝放氣閥

十五、 相同粘度的礦物液壓油可以隨意互用嗎?

不能。因為雖有相同的粘度，但種類差異甚遠．要求用抗磨液壓油的高壓系統，絕不能用L-HH或L-HL油替代，否則會引起設備油泵的過早報廢及運行故障。在寒區和嚴寒區液壓系統要求使用的L-HV與L-HS油也不能用同粘度級的L-HM油來代用，否則會產生冷起動困難等問題。

十六、同種類、同粘度級，不同廠家生產的液壓油能否混存，混用?

不能隨便混存、混用。要經一定的混存、混用試驗后，再做抉擇。因為即使品種相同，粘度級一樣，但不同廠家生產的產品化學組成上未必完全一樣，因此需要先做試驗，而后定。

十七、齒輪油在儲存保管過程中注意哪些事項

1、齒輪油為酸性液體，不能用儲存過堿性物質（如內燃機潤滑油）的容器盛放，否則會使齒輪油中添加劑分解，并產生沉淀；
2、齒輪油不宜在高溫（40℃以上）環境下儲存，齒輪油中極壓劑等添加劑為極性物質，遇熱易分解，使油品老化，使用性能降低；
3、儲存容器不宜進水，極壓劑水解后可生成水溶性酸等物質，降低極壓性能；
4、齒輪油不宜長期（兩年以上）儲存，否則油品的各項性能（極壓抗磨、防腐防銹、抗泡等）均有不同程度的下降

十八、為什么其它油品不能代替齒輪油？

用抗磨液壓油、導軌油或普通機械油代替齒輪油使用是不正確的，因為帶有齒輪設備的機械，其動力都是通過齒輪傳動的，齒輪在嚙合時，齒面上載荷很大，對油品極壓性能要求高，不同的油品在這一方面要求是不同的，前述幾種油品均很難起到極壓抗磨作用，因此就起不到保護齒面的作用，從而導致齒輪面產生磨損，斷裂現象。

十九、變速箱或后橋齒輪出現故障，放出的齒輪油發白變稠是什么原因？

可能是由于進水造成的，水的來源通常是沖洗車輛、車輛涉水、雨水流入這幾個方面進入的，如變速箱通風口、后橋通風口、加油口、后橋轂處進入。

二十、用中、高檔車輛齒輪油的好處？

中、高檔車輛齒輪油具有適當的粘度、優良的承載性、抗磨性、熱氧化安定性、防銹性、抗泡性等特性，使用中、高檔車輛齒輪油可有效地保護齒輪，延長齒輪壽命。